要说钢圈联姻，华为和赛勒斯，还没两岁，正处于蜜月期~
但是就在这个月，我的儿子要求世界做一件大事。
——人家直接把“AITO问天下”改成了“华为问天下”
经过这次操作，新版边界直接自带“华为”标签，尾部标签为“华为边界M5”。
说什么呢，鸭粉的存在意味着这个命名有点复杂:
危害，鸭子说人家只是原地堆buff，***开心的还是主人~
——人们再也不用花9块钱买标签了吧？
图片来源:红星新闻
咳咳，言归正传。
那只眼瞅着华为献尾标。下一步是不是意味着华为要亲自进场，直接安排“华为车”？
其实早在20年的11月，任就签了文件，总之华为不造车，建议造车的内部员工原地离岗。
(上下滑动以查看更多信息)
但是，鸭鸭不得不说但是。
这个“禁车令”其实是有保质期的。按照三年来算，到期时间是今年10月...
这里，一定又有大智慧要问了:
——隔壁“友商”小米，抢着砸几百个小目标造车。华为看似不急，实则怕避造车。
说实话，除了打造整车，华为几乎开发了所有相关的核心技术...比如:
鸿蒙系统·鸿蒙系统驾驶舱
ADS高阶智能辅助驾驶
华为声音音频技术
华为DriveONE三合一电驱动系统
……
这符合华为一贯未雨绸缪的态度。可以说，打造整车就是一层窗户纸。
事实上，华为高管迟曾经解释说:
“因为我们在欧洲，我们的ICT信息和通信技术是我们***基本的业务”
“(它)有巨大的商业利益。德国是我们***重要的欧洲市场，4G和5G是非常重要的市场。”
“德国的支柱产业是汽车。如果我们制造汽车，这就是直接竞争。”
@界面新闻去年年底报道称，在华为手机业务遭遇挫折的同时，华为整体营收仍“与上年基本持平”，其中提到“ICT基础设施业务保持稳定增长”。
另一方面，德国媒体《经济周刊》发表的一篇《西方没有机会对抗中国移动通信巨头》中提到“德国电信70%的设备使用华为”。
说白了，今天华为***核心、***基础、***赚钱的业务还是通信，德国的通信业务撑起了集团的半壁江山。
这样，答案就很明显了:
我们不能在这一头搞个老大哥，然后转身造车跟老大哥拼了。
但是，鸭子又要说“但是”了。
我们不自己造车，但可以“帮车企造好车”。
要知道，在“华为智能选车”模式下，华为与Celeste共同进行产品功能定义、ID设计、软硬件开发、销售渠道、品牌营销等全链路合作。
换句话说，无论是产品研发还是落地销售，华为都有深度参与。
这样合作车企的精力只需要专注在制造、供应链管理、交付上，也就像余承东说的——“问天下是华为的环保车。”
然而，文杰品牌去年交付了7.5万辆汽车，但根据赛利斯集团今年2月的报告，文杰品牌2月的销量降***3505辆:
或许也正是因为如此，华为才在3月发力，注入华为标的。
当然，“改标”总是表面文章。内衬上，推出一年的M5已经是老车型了...
虽然鸿蒙系统驾驶舱取得了巨大的成功，在汽车发动机领域几乎所向披靡:
但是在更核心的智能驾驶上，没有使用华为的ADS高阶智能辅助驾驶系统，所以产品力有明显的短板。
幸运的是，装备激光雷达的世界M5已经到来:
参考余承东此前在采访中透露的信息:
现有的M5和M7车型将推出搭载华为先进智能辅助驾驶系统的版本；
不仅将继续配备华为标志性的鸿蒙系统驾驶舱，还将配备由激光雷达、MDC超级计算平台以及各种摄像头和传感器组成的智能驾驶系统；
危害~要鸭子说的话，我们***不会怀念飞机圈曾经很热闹，容易出现“看不起生死，不服就干”的日子。
因为在可预见的未来，我们将能看到更多精彩绝伦的篮圈大战。
只是这一次，不仅是在边缘的新力量之间的混战:
——还有那个改变她职业的“老对手之战”。
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