随着R&D和大型民用飞机制造(以下简称“大飞机产业”)的发展，各城市争相布局航空制造业。

　　 　　21世纪经济报道记者梳理发现，2008年***2018年，长三角迎来航空产业园建设热潮。 　　目前很多城市都提到，当地的航空相关企业有几十家、上百家。但如果仔细甄别，能为大飞机提供零部件制造和解决方案的企业并不多。这些企业是中国商飞、波音、空客等飞机组装企业供应链中的主要成员。 　　IASC国际航空产业链董事总经理高云告诉21世纪经济报道记者，大多数工业园区只有“几家”能达到国际标准的大飞机制造企业，行业整体在中国还处于扩张初期。 　　记者调查发现，在一些城市，大飞机产业雏形初具，一些航空产业园“消失”了。除了上海的总装制造基地，长三角尤其是上海都市圈的大飞机产业链发展如何？ 　　玩家被淘汰了。2008-2018这十年间，随着上海中国商飞的落户发展，以及临空经济、通航产业等新经济产业风口的叠加，长三角航空产业园建设风起云涌。据不完全统计，***少有十个城市有航空产业园。 　　这些航空产业园经过多年的发展，几家欢喜几家愁，有的大力推进了一段时间，现在也没有消息了。政府相关人士向21记者证实，“现在不提这个”。 　　幸存下来的航空产业园，一方面有一些“实实在在”的企业支撑；另一方面，经过21记者的多次询问，企业的聚集速度比预想的要慢，一些已经进行了宣传的重点签约企业***终也没有落实。 　　这些工业园区的形式各不相同。有的在空港区发展飞机维修、航空物流，一般称为空港产业园。大飞机零部件制造暂时不是园区的主导产业。还有一个重点是通用航空，即“小飞机”的制造、维修及相关行业。由于航线申请困难，市场有限，目前通航产业园发展自然缓慢。有政府相关人士对21记者表示，现在在布局标准化工厂等基础设施的同时，也在等待时机。除去以上行业，能从事大飞机零部件制造的企业并不多。 　　无论是通航产业，还是大飞机制造，很多城市都秉承着“先抢赛道”的思路。与中国商飞合作的太仓指出，这是具有前瞻性的举措，将推动有条件的企业率先筹备相关生产线。无锡相关政府人士对21世纪记者表示，无锡在上一轮汽车制造中“行动较晚”，因此希望提前布局航道，占***道。 　　苏南之所以脱颖而出，是因为“大飞机制造”产业还处于扩张初期。除了上海组装制造的***优势，长三角的产业分工还没有形成，城市未来有不同的可能性。对于目前发展较好的城市，高云认为可以看到一些产业链的雏形，比如苏锡常的发动机零部件，杭州的机身结构件。 　　苏州虽然没有机场，但其大飞机产业规模比较亮眼，主要是外资。苏州工业园区有数十家企业为波音、空客和中国商飞提供关键零部件产品和技术服务，其中18家与中国商飞有合作。苏州管理的太仓也有相关企业。 　　据《苏州日报》报道，近年来，苏州聚集了200多家航空零部件及其配套企业。高云告诉21记者，“苏州的供应商名单(中国商飞、空客、波音)都抽出来了，这也是其他地方羡慕的。” 　　无锡在发动机零部件方面有优势。全球航空发动机市场长期被GE航空、劳斯莱斯、普惠垄断。无锡已经有一些融入GE航空和RR供应链的叶片制造企业，比如无锡涡轮叶片和无锡航亚科技。 　　常州、镇江有***的航空复合材料企业，如常州的Cortex(中国)、镇江的航天海鹰等。南通还有一条民用复合材料生产线。 　　再看浙江，杭州的企业数量不多，但代表性企业比较强，整体结构比较亮眼。比如近两年新诞生的合资企业习字，必然是夏普。此前，习字航空有C919大飞机舱门的业务，而美国势必是全球***大的一流航空结构制造商。此外，舟山未来也有潜力，坐拥波音737飞机完工交付中心。 　　从企业的发展路径来看，一方面是自生的，比如科研院所的成果转化，国企的直接投资或者孵化。以航天迎海为例，由中国航天科工三院、航天306所、浈江新区共同建设。 　　另一方面，外资企业也是主流，与海外企业合作可以加速融入全球市场。例如，习字成立后，凭借其夏普的国际网络和相关技术，迅速成为波音和空客的供应商。此外，国内也有企业在国外股权收购空客/波音供应商企业，如常州启福安泰。随着航空工业的全球化，大飞机零部件的转包市场逐渐扩大，这些企业有望在国际市场上走得更远。 　　“目前更高效率发展大飞机产业的途径是引进国外成熟厂商的分公司。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津在接受21记者采访时表示。 　　值得注意的是，一些大飞机制造企业是由其他领域的“老牌”制造企业转型扩张而来。例如，习字***初是一家以制造电梯闻名的私营企业，无锡的涡轮叶片曾是能源叶片。这也是目前的趋势。 　　零部件产业发展瓶颈据前瞻产业研究院统计，近年来，全球航空产业市场规模约为1万亿-1.5万亿美元。中国航空业占7%，还有很大空间。那么发展大飞机产业的普遍难点是什么？ 　　出于安全要求，中国商飞、波音、空客等总装企业对大飞机零部件都有严格的认证制度。“这些认证往往标准高、持续时间长，这也意味着大飞机行业投资金额高、回收期长。”高云告诉21记者。 　　不仅产品需要认证，生产过程中的关键和特殊工序也需要认证(NADCAP)，否则企业无法进行该工序。所以有制造业基础的企业要“转行”并不容易。无锡叶片管理曾表示，做飞机叶片不是简单的产业延伸，而是二次创业。 　　因此，发展大飞机产业“需要***少10年的产业规划、稳定的政策支持和有效的资金支持。”高云说，世界上有些零部件供应商已经有几十年的历史了。从国内一些企业的感受来看，尽可能多的参与国际分包业务，借助国际巨头对供应商的培育体系成长，也是一种策略。 　　此外，大飞机零件还具有数量多、种类多的特点。例如，波音747有400多万个零部件，由65个***的1500家大型企业和15000多家中小型企业生产。海外有数万家“小而精”的企业，每家企业都负责制造特定种类的零部件。 　　这种产业形态也对我国中小企业和民营经济的发展提出了要求。 　　从吸引外资的角度来看，许多“小而精”的海外企业都对中国市场感兴趣。“但缺乏了解中国市场的渠道，中国也缺乏相关的咨询服务体系，需要更高效的国际合作。”高云提到。 　　综合来看，一个城市要发展航空制造业，其经济开放度、民营经济的活跃度、金融支持的效率都是重要因素。 　　(作者:朱编辑:周)

推荐阅读：

环网柜的分类

导轨开关电源防水外壳的使用期有多久？

导轨开关电源在电压调节方面的优势