门罗的面试更侧重于工程。他还和马斯克讨论了为什么Model3的生产线没有用超级caster Mega Cast升级。马斯克表示，他们很乐意这样做，但“当公交车速度达到每小时100公里时，就很难讨论更换轮胎的问题了。”马斯克表示，特斯拉升级Model3生产线的前提是将柏林超级工厂和德州超级工厂投入运营，以免严重影响公司的现金流。

　　 　　门罗还提到了2018款Model 3。他举例说，Model3轮舱的少数材料是激光焊接、紧固件、填充粘合剂和其他方式，看起来像是随机设计。马斯克同意这些批评，并表示这种汽车产品凸显了公司在生产组织上的问题。每个组件都是每个组独立开发的，孤立存在是有原因的。但是当零件组合在一起时，就会产生许多问题。 　　马斯克表示，特斯拉在ModelY汽车尾部的制造过程中使用了一个巨型铸件，这样就可以从生产线上拆除300个装配机器人。当特斯拉在车身前部采用同样的制造方法时，它将能够从生产线上再移除300个装配机器人。 　　门罗还提到Model3的座位很棒。采访前，梦露刚刚完成了一次近万公里的公路旅行。他说，如果他连续在吉普车牧民里呆一个小时，他就会腰酸背痛。 　　马斯克表示，在设计Model3座椅时，他们的初衷是消除乘客背部的压力点。如果在某个点上集中过多的重量，会阻碍背部的血液循环，引起疼痛。但随着***新一代座椅的推出，特斯拉已经尽***大努力消除了某一点的***大压力。与大多数其他汽车制造商不同，特斯拉自己制造座椅，因此可以显著改进产品。马斯克表示，首批车型的座椅是他坐过的***糟糕的汽车座椅之一。 　　在体验了全新的beta自动驾驶系统FSD后，门罗对其功能给予了高度评价。他甚***表示，特斯拉FSD挽救的生命将超过安全气囊、安全带和所有其他现代汽车安全功能的总和。 　　当被问及特斯拉开发这套系统需要多少行代码时，马斯克表示，他们没有做过具体的统计，但大量的代码并不一定意味着系统更好。马斯克说，在特斯拉，他会加2分删除一行代码，加1分增加一行代码。 　　在谈到特斯拉汽车公司的电子设备时，马斯克表示还有很大的改进空间。在新款Model S和ModelX的电子设备中，特斯拉已经改用12V锂离子电池，而不是铅酸电池，用于为汽车除驱动和HVAC系统以外的大部分功能提供电源。这将使主电池组和12V系统具有相似的充放电时间。 　　不过，马斯克还想把特斯拉汽车电子设备的12V电源电压提高到48V。马斯克似乎认为“对48V系统的担忧有些夸张。其实以太网的供电电压是50V，没有人会担心这个。”马斯克还希望通过将车内的数据传输与汽车的低压供电系统集成在一起，减少车内的布线。

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