未来10年，中国商用机队规模将从2020年的4315架增长到2029年的5970架，年复合增长率为3.7%。以不变美元计算，10年内中国对飞机维护的需求为1096亿美元。按照发动机维修将占飞机维修需求的44%计算，未来10年中国发动机维修需求为482亿美元。

　　 　　航空发动机维修费用构成 　　航空发动机维护(MRO)是对航空发动机进行定期和不定期的检查、维护和修理。 　　航空发动机维修中用于拆卸、检查、修理、装配、测试的人工成本只占总成本的15%，其余都是航材产生的。 　　在民航发动机维修材料成本中，主机厂占65%，分销商、备件供应商和PMA供应商分别占6%、7%和3%。 　　在一台航空发动机的整个生命周期中，除了购买发动机所支付的销售费用外，后期更换零部件、维修保养的费用同样巨大。在航空发动机的整个生命周期中，维修阶段的成本约占45-50%，接近采购成本。另外发动机维修阶段利润比较高。 　　OEM制造商占主导地位，并继续巩固。 　　民航发动机维修市场的参与者主要包括主机厂、航空公司、MRO服务提供商以及主机厂和航空公司成立的合资企业。 　　为了降低运营成本，欧美几家发达的航空公司逐渐剥离了机载设备、发动机和机身的维修业务，一些小规模、低成本的航空公司甚***将航线维修业务外包出去。维修外包有利于航空维修企业实现规模经济和专业化分工。 　　航空发动机维修技术要求高，资金投入大。OEM厂商在市场上竞争优势明显，占据主导地位，市场份额超过50%。 　　目前，发动机主机厂已经把“卖售后服务”和“卖产品”作为战略发展方向，同时力推“产品+服务”的市场模式进行包装和绑定。主机厂可以通过自己的产品增强用户的产品粘性，大大加强在MRO市场的控制力和话语权，有效限制对独立维修商的市场空间，尽可能挖掘维修服务带来的高附加值潜力，享受整体。 　　目前中国航空发动机维修企业主要有航信科技、海特高科、航发动力、航发科技等。 　　民航发动机维修需求将持续增长。 　　根据《航空周刊》的数据，未来10年，全球商用飞机机队将以2.8%的年化增长率进一步发展，在役商用飞机数量将从2019年的33312架增加到2028年的42679架，随之而来的是累计8620亿美元的维修需求。其中，民用发动机维修市场年增长率将保持在6.5%，到2028年市值将接近400亿美元，10年后将超过3000亿美元，占航空维修市场的35%，较2019年水平增长5个百分点以上。 　　2020年，亚太地区将交付425架新飞机，亚太地区的飞机维修需求将从2020年的180亿美元增长到2029年的265亿美元，年复合增长率为4.3%。2020年，发动机维修将占飞机维修需求的44%，即79亿美元。从2020年到2029年的十年间，亚太地区的民航发动机维修需求为965亿美元。 　　未来10年，中国商用机队规模将从2020年的4315架增长到2029年的5970架，年复合增长率为3.7%。以不变美元计算，未来10年中国的飞机维修需求为1096亿美元。按照发动机维修将占飞机维修需求的44%计算，未来10年中国发动机维修需求为482亿美元。 　　以上数据来自前瞻产业研究院，提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商等解决方案。 　　更多深入的行业分析可以在前瞻经济学家APP中找到，也可以和500+经济学家/***行业研究员进行互动。

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