俗话说，没有无缘无故的恨和爱。这家曾经被认为怪异、轻浮甚***不切实际的民营车企，正在用自己的实力证明自己在新能源汽车研发制造领域的领先地位。
评论：0 发布时间： 2023-04-30 浏览： 194
作为***电动网的评测编辑，我于2015年1月17日到达比亚迪深圳坪山基地后，对即将于1月20日上市的混动四驱唐进行了评测。对于比亚迪来说，唐汽车的推出只是其迈向全系车型新能源化的开始。而那些从来不爱“吹牛”的人，也在逐渐打造比亚迪的新能源帝国。作者力求通过文中涉及的新车型、新技术，向大家介绍比亚迪扩张的精彩瞬间。
比亚迪坪山基地六角大厦正门一楼展厅展示了比亚迪从成立到2014年8月的代表性产品和技术。要了解比亚迪新能源产业的发展，首先要从这里说起。
比亚迪股份有限公司成立于1995年，在广东、北京、陕西、上海等地拥有九大生产基地，总面积近700万平方米，在美国、欧洲、日本、韩国、印度等***以及中国大陆、中国台湾省和中国香港地区设有分公司或办事处。现在，员工总数超过15万。北京模具厂负责生产大部分车型钣金的模具；Xi安基地生产F3等车型；长沙基地生产F0、思锐、K9电动客车；深圳基地生产S6、S7、唐和e6电动车。
曾经在北京有色金属研究总院从事电池研究的***传福，在自己创业的时候，决定把公司的主营业务放在充电电池上。随着公司规模的扩大，他逐渐覆盖IT产品，并为诺基亚和摩托罗拉提供OEM服务。
可以说，比亚迪早期从事的是IT行业和代工服务，为未来进入汽车行业和开发车用新能源技术积累了原始资金。技术工程师***传福从一名公务员转行成为一家私企的董事长，期间经历了创业的心酸和成功的喜悦。
上图为思锐驾驶舱模块，采用搪瓷技术的软性仪表盘，全液晶组合仪表，10.2英寸双向互联显示系统(可通过数据线与安卓、苹果手机系统同步控制)，大量内饰面板采用拉丝技术，正在逐步应用于比亚迪全系车型。事实上，比亚迪***款采用软材质仪表盘的车型是F3，2007年上市。但由于材质和工艺不达标，2008年上市的F3仪表盘不再使用软性材质，以***于后来的车型都使用了。2011年，比亚迪决定为后续高端车型改装软性材质的仪表盘和内饰板，并对其进行耐高温和耐寒测试。
2014年，比亚迪全新的测试基地投入运营，可开展电磁兼容、安全碰撞、子系统功能验证等测试项目。这也意味着比亚迪更加注重车辆安全性和驾驶舒适性。
该测试基地现已完成e6、K9、秦、唐等新能源汽车的相关测试。
在很多比亚迪新车发布会上，全产业链的关键词被反复提及。从字面上看，比亚迪在充电、储能、光伏、整车等方面都是围绕磷酸铁电池展开的。基于回收的汽车铁电池重新维护后整合到储能系统，承载光伏系统的电能，引入移动充电站、快充站等配套设施，将增强比亚迪进军私家车市场的能力。由于储能系统使用几乎零成本的车用回收电池，因此向终端客户提供相关服务的质量也将提高比亚迪电动汽车的附加值。
上图所示的比亚迪储能电站，可以根据不同的用户需求，从基本型扩展到强调不同功能的改进型。储能电站可以是固定的，也可以通过增加功能模块，成为具有储能和充电多种功能的电站。
比亚迪这种储能基站，通过单机的扩展，可以根据用户提供50安培或者90安培的充电支持。如果作为***性基础设施，则接入光伏系统或并入高压输电网，为各种电动汽车/混合动力汽车提供充电服务。能在零下20摄氏度***零下50摄氏度的气候和***高海拔4000米的环境下稳定运行。当然，比亚迪不仅能提供可改装的基本储能电站，还能为有特殊要求的机组提供整体打包解决方案。
在比亚迪坪山工厂，六边形建筑东侧有一个圆形立体充电停车楼，不仅可以供员工停车充电，还可以验证不同车型、不同厂家的电动车与比亚迪自有充电设施的兼容性。当然，作为停车场、充电桩、中控系统的成熟运营方案，吸引了沿海地区的开发商。
主要技术参数:
10层楼高；占地面积1200平方米；单层停车位750平方米；40个单层停车位；规划共400个停车位；服务车辆1200辆；单个充电桩40kw；总功率14400千瓦；9台2000千瓦变压器；高压配电柜17台；低压配电柜54台；配有配电室、维修车间、卫生间、休息室、充电系统等配套设施。
如果立体停车收费建筑是固定设施，那么上图所示的循环式立体停车收费系统具有建设灵活、占地面积少的优点。这套系统可以根据用户的特殊要求进行定制，具有成本低、利用率高的优点，但需要专人操作，在后期维护中会有所改进。无论哪种充电设施，比亚迪都一直走在用户前面，尽可能为用户提供不同的充电单硬件和整体解决方案。
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之前大篇幅介绍了比亚迪在充电和储能方面的技术积累和成品应用，实际上是为后续的R&D、电动车/混合动力车的生产和销售做铺垫。从1月20日比亚迪混动四驱唐预售会可以看出，比亚迪将把混合动力电动客车和电动工程车作为2015年的重点项目进行推广。这一切都需要市场和社会降低充电焦虑，提高大环境使用舒适度。
2013年比亚迪推出插电式混动车秦一年后，完成了插电式混动四驱SUV唐的上市准备。在传统轿车领域，比亚迪已经完成了SUV和M6的F0、思锐、S6、S7的覆盖。在新能源汽车领域，比亚迪将采用“单平台多动力源”的架构，通过有效降低R&D风险和分摊制造成本，提升混合动力汽车/电动汽车的市场竞争力。比亚迪***小型SUV将在整体尺寸、整备质量和内饰精细度方面成为哈弗小型SUV H2的有力竞争对手。
从比亚迪官方发布的动力车型来看，采用1.5升自然吸气发动机和电动机，匹配与唐几乎相同的电动四驱系统，根据销售区域的政策匹配续航里程，可以适当降低成本和售价。从笔者得到的信息来看，正在开发的部件还处于设计阶段，因为动力总成和电池部件都是现成的产品，只需要确定***终的外观和内饰风格，然后通过整车匹配完成整车设计，进入测试阶段。
那么谁是袁的竞争对手呢？毫无疑问，这将是哈弗H2。笔者坚信比亚迪会采用更成熟的底盘技术，降低R&D风险，保持低价。
宋，比亚迪的另一款SUV车型，正在被网络热炒(网上传号为，实际比亚迪称之为)。在尺寸上会接近丰田RAV4，在整车外观上保持S7和唐的设计风格。1.5Ti汽油机+电动机+6DCT黄金组合的可靠性在秦得到了验证。
如上图，***接近宋量产版的不加掩饰的原型车是在2015年比亚迪经销商大会上发布的。鹰眼形前组合灯继承了LED行车灯，近光灯与透镜的搭配与S7唐朝有着千丝万缕的联系。X型大嘴前进气格栅有效地将前保险杠与车身融为一体。
宋的内饰和S7唐的风格完全不同。它类似于G5。圆形自动空调双区开关位于显示屏下方，中央的圆形辅助仪表可以显示海拔、温度、PM2.5数值。飞翼中央风道出风口采用镀铬亮条装饰。
宋虽然已经通过非正式渠道正式公布，但目前仍处于业绩不确定的状态。为了区别于唐朝，宋朝的动力是从秦朝移植过来的(1.5Ti+电机+6前速powershift)并且增加了后驱电机。外观明显借鉴了上一代丰田RAV4。尽管后侧壁玻璃和D柱的形状有所改变。
根据笔者近距离观察宋测试的姿态分析，宋的前悬架继续采用麦弗逊式独立结构，动力总成安装在框形前副车架上。宋后悬架采用双A臂多连杆结构，带副车架。宋在各种路况下的高速测试中姿态都比较稳定，没有因为倾斜路况下车身重心高而跑偏、甩尾甚***摇摆。
宋乘坐时，座椅的舒适度比S6***少高了两个级别，腰部支撑和坐垫的包裹性***少不输于合资车。整车内饰和衬板大量采用软质材料。据笔者目测，目前正在测试的7套歌中，2套内饰外饰件处于完整状态，3套主要用于悬挂和动力测试，2套用于耐久性测试。
笔者认为宋的前后保险杠都是天然塑料(深色)，只在表面涂了底漆突出野性的一面。目前宋的正面照片太“娘娘腔”了。
如上图所示，宋的后悬架采用了副车架双A臂的拖臂结构，但后驱动电机会固定在后副车架和后下摆臂的中央。
1月20日只是唐的一个预售活动，真正形成生产力，推出四款车型还要等到4月以后。
唐的高低配不仅可以从内饰和配置上区分，还可以从是否安装了轮眉、底边和前后杠上的黑色防擦条来区分。扣除补贴，***低17万的价格会有很大的市场影响。
唐***早的项目代号是S6DM，2012年初开始立项。采用成熟的S6整车结构，通过增加电机和后驱电机来获得动力和传动品质的变化。或许，比亚迪从这个时候就决定了做混动/电动全平台的目标。
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在北京车展上，这款名为M3DM的混合动力汽车被指定为家庭MPV，它也可以被小企业主用来通勤乘客和货物。现在这个平台将率先推出1.5升排量和自然进气动力的车型，之后还将推出1.5发动机和电机的混动车型。***后，编号为e3的集装箱车将抢占物流市场。
动力舱前格栅(比亚迪LOGO盖)下方是充电接口，将配备快充和慢充两种国标接口。
如上图，M3DM混动版发动机舱特写。比亚迪研发制造的一台编号为473的1.5升排量自然吸气发动机(目前是F3G3的标准功率)匹配一台110kW的电机成为M3DM的动力。当然会应用绿色搅拌技术和绿色清洗技术。M3DM现在在技术验证路测中。
上图为M3系列车身焊接特写。可以看到，前动力舱和司机(乘客)舱是焊接在一起的，整车采用非承载式结构。前悬架为麦弗逊独立结构，后悬架为钢板弹簧和减震器硬轴推进的非独立结构。既能兼顾重载运输，又能满足人们携带公、私出行的需求。
上图为搭载1.5升排量自然进气动力的M3内饰特写。因为主打性价比，取消了多功能方向盘和全息液晶仪表。
5速手动变速箱和473自然吸气发动机在速锐和F3上的应用是成熟可靠的。这款搭载M3的动力总成更倾向于燃油经济性和维修方便性。毕竟买这款入门MPV的小车主更看重的是使用成本。目前在比亚迪的产品线中，除了M6这款中型商用MPV之外，并没有娇小的MPV。M3DM将以6万元的低价入市，与五菱等入门级MPV竞争。
改款速锐保持了与上一代相同的轴距和尺寸，但在配置和外观上做了一些折中的修改。毕竟2015年苏芮将以高于F3低于G5的定位冲击细分市场。
2013年，搭载磷酸铁电池的比亚迪叉车上市。从***初的三种功能、三种吨位的叉车，到推出更多种类的专用工具车，比亚迪在这一领域已经站稳了脚跟。2014年，比亚迪推出了包括软硬件解决方案在内的一系列定制措施，***终获得了***老吉、蒙牛乳业等大集团的青睐。“铁叉车”的出现，只是比亚迪进军特种车辆领域的***步。
2014年初，T系列电动卡车只是作为测试车辆在网上曝光。2015年1月，多达8种以比亚迪T5、T7为车辆的专用货运车即将投产。如上图，T5载体的集装箱车(载重1.5吨)，T7载体的垃圾车(载重2吨)。目前，这两款城市货运电动车已经接到了物流公司和环卫系统的订单。性能方面，比亚迪T系列电动车可以使用能量密度更低的铁电池。续航里程以量提升(***计算量、质、续航里程的临界点)。T5系列车续航里程300-350公里(根据使用环境，整备质量而定)，T7系列车综合续航里程400公里。
相比***先曝光的T5，T7的载体更具技术优势，可以根据用户进行更广泛的扩展。T7也将是比亚迪未来推出移动储能基站和应急电源车的专属车型。从技术角度来说，T5/7系列电动车不使用成本较高的轮边电机，而是使用固定在后轮轴差速器上的桥间电机来获得驱动力。这与目前部分电动客车厂采用的推进技术(比亚迪K9客车采用了目前国内车厂不掌握的轮边电机推进技术)相比，处于较低的技术水平。因为T系列电动车针对的是对成本计算要求非常高的物流公司和社会基础服务部门， 对车辆的技术要求远没有运营成本低那么突出。也正因为如此，T系列汽车在上市前就获得大量订单，以引进技术换取几乎为零的运营成本。
坪山比亚迪基地T5载体生产车间旁还摆放着各种专用商务车。如上图所示，左边的长轴距垃圾车是日产HT系列车辆生产的功能集装箱，驾驶舱左前门喷涂有10吨重的标志。这款中型垃圾车和右侧10轮3轴水泥搅拌车的出现，是否意味着比亚迪T系列车辆将不再局限于城市轻型物流？
在我看来，比亚迪的T系列车将是一个庞大的家族，其功能车型将从1.5吨载重起步，包括2吨、3吨、5吨、10吨甚***100多吨的矿山专用混合动力专用车。所有这些都将不迟于2017年推出。
k系列电动客车将抢占高端电动客车和旅游车市场，C系列电动客车将是短途客运和单位客车市场的利器。如上图所示，即将准备量产的C6电动公交车拥有23个座位，轴距较短，由一个轴间电机驱动，后置动力，电池在中间。
C6驾驶舱特写
三幅式多功能方向盘由15个事业部***开发。半封闭式仪表盘，各功能键大，显示效果清晰。位于方向盘右侧的D/N/R档位开关取代了换档杆。全液晶仪表和多功能显示屏将是这款电动大巴的标准配置。
可调节靠背和法兰绒材料的椅子仍然突出了C6内部的粗糙做工。
如上图，C6的前悬挂是特写。
黄色箭头:方向盘转向柱转向机的转向杆。
蓝色箭头:将转向杆连接到转向器的摇臂上。
白色尖头(***部分):定向机
白色尖端(下方)固定两个前轮的转向杆。
红色箭头:C6前悬架下臂。
从这些转向和悬架结构来看，比亚迪C6电动客车采用双A臂独立前悬架。与C6同级的传统客车仍采用非独立结构的硬轴传动。
上图是C6后驱动桥和后桥之间的驱动电机的特写镜头(被一个黑色护板覆盖)。
红色箭头:轴间电机
蓝色箭头:后稳定杆
黄色箭头:后差速器
后驱动桥的结构和传统的公交车或客车几乎一样。在后置电机和后驱动桥之间只增加了一套减速器(而不是传统的汽车变速器)。虽然C6没有使用K系列公交轮圈电机，但适用于市区和郊区的C6电动公交几乎可以达到320km的综合续航里程，优势极其明显。
虽然笔者不是***次试驾这款电动大巴，但在车辆未满载的情况下加速强劲，刹车系统“先轻后重”的调校比K9大巴更舒适。
C6液晶仪表组可以显示续航里程、冷却通道温度、速度、档位和能量回收状态。那么比亚迪C系列电动公交车的推出会颠覆传统公共交通的格局吗？
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2015年1月20日，在比亚迪***混动四驱“唐”上市发布会上，***传福、连玉波、侯岩等比亚迪高层领导分别上台介绍企业发展、技术分析、新产品规划。从***传福的谈话中，我们可以了解比亚迪在2015年后的发展如下:
通过资源整合继续自主研发自主生产的模式，使新平台在技术上可以搭载多种动力总成。基于同一平台打造的不同车型将在更多层次的市场展开竞争(利用成熟平台拓展传统车、混动车、电动车三种动力车型)。这种全新的R&D概念不能简单的认为是传动系统的模块化动力和双离合，而是在先进的150 kW电机研发、磷酸铁电池技术、高带宽车载总线技术、更先进的电机驱动单元(减速器)的支持下完成的 技术和混动四驱技术。所有核心技术自给自足的生产模式，仍然可以在努力避免机构臃肿的前提下，通过行政手段快速整合整车所需的各种技术特性和改装方向。***传福说:“对于各种配套技术研发中的兼容性问题，可以在我办公室召集相关负责人，三分钟就能解决协调问题。”
通过分析比亚迪目前在售和研发的车型可以看出，比亚迪在继续坚守传统汽车市场的同时，也在逐步将R&D的努力转移到新能源汽车市场。我在早前的稿件中指出，随着深圳限购的启动，全国将有22个百万人口以上的城市实施限牌限购措施。这些城市的新能源汽车稳定数量将达到40-50万辆，这与政府2015年在中国销售50万辆新能源汽车的目标不谋而合。
目前，比亚迪电动出租车和公交车数量已超过6000辆，2015年在公共交通领域运营的比亚迪新能源汽车总量将超过21000辆。因为充电设施建设滞后，比亚迪将继续在民用市场推广混合动力汽车。2015年混合动力轿车秦月销量将突破4000辆，M3DM(MPV)和唐(混动四驱SUV)月销量将突破2000辆。现在，比亚迪“电动汽车大众化，混合动力汽车民用化”的大战略正在顺利实施。而***传福的“8+4”战略(8款新能源车+4个不同领域的突破)也将随着T系列电动卡车和动力叉车的丰富而更加完善。
比亚迪正在用实际行动证明自己在中国新能源汽车市场不可动摇的地位。但是，为了更好的发展，比亚迪需要静下心来，细化自己的造车理念。以核心技术为前提，在中国新能源汽车快速发展中开创一个全新的市场，这将是比亚迪三次腾飞的契机。一定要提升其传统汽车和新能源汽车的品质。客观来说，比亚迪核心技术的自主研发地位无可争议，但这也进一步体现了比亚迪舒适性和质量不稳定的软肋。比亚迪要想真正成为国际车厂，就必须彻底改变车型设计、内饰细节、整车品质、服务理念。否则单靠核心技术走不了多远。
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