2月5日，财联社报道称，特斯拉汽车(北京)有限公司召回部分进口Model S和Model X电动汽车，共计约3.6万辆。本次召回范围内的部分车辆配备了eMMC多媒体存储卡，其行业标准为3000次编程/擦除循环。然而，随着时间的推移，根据实际使用情况，eMMC硬件将耗尽每个存储单元的生命周期。这种丢失可能导致中央显示屏软件功能失效，并可能间接导致倒车影像、除霜/除雾控制失效和外部转向灯失效，存在安全隐患。
评论：0 发布时间： 2023-04-17 浏览： 124
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特斯拉发文召回134951辆汽车。
2月2日，财联社报道，美国***公路交通安全管理局消息称，特斯拉发文召回134，951辆汽车。
马斯克实话实说:不要在旺季买特斯拉，品控差。
来源:网易科技报道
2月4日消息，美国电动汽车制造商特斯拉(Tesla)***执行官埃隆马斯克(Elon Musk)在当地时间周二接受采访时表示，不要在生产旺季购买特斯拉汽车。他还说你要么一开始就买，要么等产量稳定下来再买。
马斯克在采访中承认，一旦公司大幅扩大产能，特斯拉电动汽车的质量将受到影响。马斯克还表示，特斯拉在接近2020年底时生产汽车的速度如此之快，以***于车漆出现了不同程度的问题。
特斯拉一直因其汽车质量问题受到批评，尤其是在Model 3和Model Y开始增产之后。然而，在接受行业分析师桑迪·芒罗(Sandy Munro)采访时，马斯克对特斯拉的质量控制问题非常坦率。
“我们花了一些时间才真正解决生产问题。朋友们经常问我，‘我应该什么时候买特斯拉？’马斯克在接受采访时说:“我的回答是:‘嗯，要么一开始就买，要么等到产量稳定下来再说。但在制作过程中，要在让产量飙升的同时处理好所有的小细节，真的很难。"
门罗接着问自己，为什么全新的Model 3电动汽车存在油漆问题，但一个月后他看到的另一辆车却“非常漂亮”。马斯克回答说“直到去年年底，甚***直到12月”，特斯拉的漆面质量有所改善。
虽然距离Model 3发布已经过去了三年多，但特斯拉一直在努力实现马斯克设定的2020年大部分时间销售50万辆汽车的宏伟目标。这显然导致更多的车出现油漆质量问题。
“当我们增加产量时，我们面临的一个问题是油漆可能不够干燥，”马斯克说。“那么，如果你走得更快...会有你说的那种问题。如果提前知道，我们就提前修。”
门罗以拆解各种类型的汽车而闻名，但他对特斯拉汽车的批评尤其受欢迎。他在2018年对Model 3的测试特别苛刻，他认为它的质量堪比20世纪90年代的起亚汽车。门罗当时说:“我无法想象他们是如何发布这辆车的。”
“我认为你当时的批评是正确的，”马斯克周二坦言。
门罗的面试更侧重于工程。他还和马斯克讨论了为什么Model 3的生产线没有用超级caster Mega Cast升级。马斯克表示，他们很乐意这样做，但“当公交车速度达到每小时100公里时，就很难讨论更换轮胎的问题了。”马斯克表示，特斯拉升级Model 3生产线的前提是将柏林超级工厂和德州超级工厂投入运营，以免严重影响公司的现金流。
门罗还提到了2018款Model 3。他举例说，Model 3轮舱只有少数材料是激光焊接、紧固件、填充粘合剂和其他方式，看起来像是随机设计。马斯克同意这些批评，并表示这种汽车产品凸显了公司在生产组织上的问题。每个组件都是每个组独立开发的，孤立存在是有原因的。但是当零件组合在一起时，就会产生许多问题。
马斯克表示，特斯拉在Model Y汽车尾部的制造过程中使用了一个巨型铸件，这样就可以从生产线上拆除300个装配机器人。当特斯拉在车身前部采用同样的制造方法时，它将能够从生产线上再移除300个装配机器人。
门罗还提到Model 3的座椅很棒。采访前，梦露刚刚完成了一次近万公里的公路旅行。他说，如果他连续在吉普车牧民里呆一个小时，他就会腰酸背痛。
马斯克表示，在设计Model 3座椅时，他们的初衷是消除乘客背部的压力点。如果在某个点上集中过多的重量，会阻碍背部的血液循环，引起疼痛。但随着***新一代座椅的推出，特斯拉已经尽***大努力消除了某一点的***大压力。与大多数其他汽车制造商不同，特斯拉自己制造座椅，因此可以显著改进产品。马斯克表示，***辆Model S的座椅是他坐过的***糟糕的汽车座椅之一。
在体验了全新的beta自动驾驶系统FSD后，门罗对其功能给予了高度评价。他甚***表示，特斯拉FSD挽救的生命将超过安全气囊、安全带和所有其他现代汽车安全功能的总和。
当被问及特斯拉开发这套系统需要多少行代码时，马斯克表示，他们没有做过具体的统计，但大量的代码并不一定意味着系统更好。马斯克说，在特斯拉，他会加2分删除一行代码，加1分增加一行代码。
在谈到特斯拉汽车公司的电子设备时，马斯克表示还有很大的改进空间。在新款Model S和Model X的电子设备中，特斯拉用12V锂离子电池取代了铅酸电池，为汽车除驱动和HVAC系统以外的大部分功能提供电力。这将使主电池组和12V系统具有相似的充放电时间。
不过，马斯克还想把特斯拉汽车电子设备的12V电源电压提高到48V。马斯克似乎认为“对48V系统的担忧有些夸张。其实以太网的供电电压是50V，没有人会担心这个。”马斯克还希望通过将车内的数据传输与汽车的低压供电系统集成在一起，减少车内的布线。(陈晨)
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蔚来，发誓不向特斯拉“低头”！
作者|丁广生
由网易科技出品的《***℃》栏目组
国内新生力量对Model Y的“恐惧”其实从一年前就开始了。
从李斌的“后卫”EC6到李想的感叹。其实跑了近10年也给了特斯拉足够的底牌。
2020年元旦，Model Y以售价***高16万售出，犹如投在车市的一颗“炸弹”，涟漪效应还在继续。
一位***证券汽车分析师对网易科技表示，影响主要看增长曲线的变化，是持平还是继续上升，国内新势力是否有机会像以前一样跃升，还需要观察。
出人意料的是，***个“示弱”的是宝马的电动车型iX3，罕见的直降7万的举动，也宣告了传统豪华车正式参战。
消费者用脚投票。一个月过去了。看看月初关于抢购特斯拉Model Y和退订其他品牌电动车的各种情况有没有成为现实。
捍卫增长曲线
周末的时候，特斯拉门店人头攒动，试驾往往需要排队等候。和网上的狂热没什么区别。大家的目光大多在Model Y这边。
截***记者发稿时，Model Y***早的交付时间已被安排在6月。销售小哥说，594公里的续航(国际工况法)、33.9万元的售价、广阔的空间，都切中了中国消费者的痛点。
那么，特斯拉销量不断攀升的背后，是靠抢订单获得的吗？
从交付数据来看，蔚来1月交付7225辆，环比增长3%，与2020年12月底的324%相差甚远。
然而，在1月份，蔚来交出了一份喜忧参半的成绩单。虽然环比并不理想，但EC6交付2845辆的数据超越了ES6交付2720辆的数据，表明“coupe”差异化战略初见成效，EC6是李斌对标Model Y的核心武器
Xpeng汽车的月总交付量为6015辆，环比增长5%，与2020年12月环比增长349%也不可同日而语。
李的月销量为5，379辆，环比下降12%。有消息称，李在一月份受到了零部件供应的影响。另外，需要注意的是，蔚来的数据是有三款在售车型支持的，有两款，理想情况下只有一款车在售李ONE。
值得一提的是，1月份的交付数量应该包括消化去年12月份的订单。目前大家在Model Y的冲击下依然坚挺，2021年全年有增长曲线吗？这成为新掌舵力量的新考题。
Xpeng Motors的P5正在计划或定价更低，旨在更广泛的下沉市场。蔚来依靠更旗舰的ET7将BBA拉下神坛。理想情况下，计划在2022年每年推出一款新车。言下之意，2021年将是李一中的战斗之年。事实证明，只有一款车型在售的李，凭借增程技术路线取得了目前的成功，没有里程焦虑，市场也给出了认可的反馈。
一位长期关注新能源市场的证券分析师对网易科技表示，造车新势力在1月份的表现非常好，但Model Y的影响更重要，因为对各种定价体系的影响。接下来，新车定价时，大家需要更加谨慎。
事实证明，特斯拉对造车新势力的“进攻”保持了增长曲线。奥迪1月的交付量也值得参考，创下8.69万辆的历史新高。可以说，狼来了之后，传统燃油车的表现依然稳定。
耐力之战没有赢家。
再来看续航。在1000公里续航到来之前，消费者买电动车的***个问题肯定是能跑多远。而且续航焦虑分两个层次，一个是续航不够，一个是充电不方便。
所以很多厂商都开始打续航1000公里的牌。有蔚来ET7发行期货，表示150kWh电池组续航1000公里，但距离交付还有一年。还有广汽的“硅负极电池”，面对专家的质疑和强烈反响，将于今年量产。
电池技术的进步和充电桩的基本布局可以说是电动车普及的两大抓手。
(四款在售电动车的续航能力&价格横向对比)
再看电池技术，不像充电桩，这里的进度主要由供应链控制。除非有很多像特斯拉一样的订单，当代安培科技有限公司会专门为你开辟一条生产线，另外就是合作研发。没什么别的了。
目前电动汽车主要使用锂三元电池和磷酸铁锂电池。其中三元锂装机量***大。它能量密度高，低温性能好，但稳定性优势不足。蔚来理想小鹏等车型都有配备，磷酸亚铁锂虽然能量密度低，但稳定性和成本更友好。特斯拉从Model 3开始批量采用。总的来说，这两种电池各有千秋，各有特长。
其实电池技术的发展就像芯片时代的摩尔定律。
几年前，市面上的国产电动车续航只有200公里左右，一圈的损耗几乎到了***一充的地步。谁能忍？但这就是科技的迷人之处。电池是电动汽车技术中发展***快的领域。现在市面上600、700公里的续航都提高了，跑500公里以上可以打八折。电动汽车走得更远，不再遥不可及。
从续航的角度来说，这是电动车品类的历史规律，是供应链的问题，不是某个品牌的事情。如果一个消费者决定接受续航的现状，买哪个品牌就是考虑产品力等因素。
相反，续航在品牌间的竞争因素中所占的比重并不大，续航的未来肯定是光明的。而且马斯克表示，电池的成本还有降低50%的空间，目标会在三四年内实现。但是，在这个问题上，我们还是需要注意说事的“夸张”。
《中国青年报》评论得很好:“新能源汽车要避免‘超级快充+超长续航+超级安全’的厮杀，任何车企都不要拿远未达到量产阶段的技术当噱头。”
(四辆电动汽车自建充电设施)
再来说说充电桩。充电的便捷性和电量直接影响消费者的用车体验。对比四家公司，特斯拉和小鹏一直走自建超级充电桩的路线，力求给车主带来标准化的体验。一般一个小时就能充80%的电。目前两家公司的充电站数量保持在一个量级。
蔚来的做法比较特别，坚持换电主攻，对于不想把时间花在等充电上的车主来说很有吸引力，并且推出了每月免费换四次电的车主权益，基本覆盖了需求，蔚来也将其作为充电的差异化优势。
因为李是增程式的技术路线，可以带加油带供电运行，所以目前在自建过充站的重资产布局上没有动作。
对于四家公司充电的便利性，蔚来在换电方面确实有时间优势，而其他三家公司依靠家用充电桩的普及和第三方充电基础设施的完善，***的支持和企业的努力，这条赛道会越来越热闹。
让汽车更有想象力。
自动驾驶的路线探索了很久。一些人主要关注卡车货运和公园轮渡市场，这些市场更接近技术成熟和商业化。少数人以乘用车为主，像谷歌兄弟公司Waymo一样做无人驾驶出租车，在半封闭道路上试驾。
但时间长了，大家就会觉得上面两个不够“性感”，资本市场和大众需要更有想象力的东西。特斯拉让大家看到，从私家车到完全无人驾驶的路径开始变得清晰。
还有很多争议。比如马斯克和Waymo CEO约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)隔空喊话。后者不看好特斯拉，说马斯克实现不了自动驾驶，马斯克的回复也很直。“特斯拉比Waymo有更好的人工智能软件和硬件(资金)。”
就目前的情况来看，特斯拉一年50万辆的交付量，使得向无人驾驶转型具有可行性。
百度是受特斯拉的玩法启发，让积累已久的自动驾驶平台Apollo与自己的车辆结合，正式公布汽车。
这里的想象力是B端出行无人化改造的无限倍。如今，全球使用的苹果设备超过16.5亿台，正是这个不可思议的用户数量撑起了苹果帝国。
小鹏和蔚来是国内自动驾驶发展***快的新生力量，每个人都有自己不同的商业考量。
(四款电动车自动驾驶说明及价格)
电动车打破了经销商制度，有特斯拉这样特殊的存在。未来靠卖车来满足资本市场喜欢的增长曲线会越来越难。
在车卖出去之前，车厂和经销商和消费者之间的联系就是维修保养车，从而持续盈利——有些区域经销商有明确要求，折扣是有的，而且幅度很大，但是更不可能在店里保养，卖到外地去。
未来的战争一定是自动驾驶的战争，以及由此延伸出来的增值服务和租赁服务。
首先，认购制是目前明确的方向。蔚来***车ET7已经推出了680元/月的自动驾驶订阅服务。马斯克在***近的财报电话会议上也带来了好消息，将在未来一两个月内推出在线订阅服务。
从特斯拉6.4万元自驾可选服务的销售情况来看，情况并不乐观。在中国，只有1%的车主购买了这项服务，这也是厂商纷纷订阅的原因。降低价格门槛才是促进普及的硬道理。
马斯克表示，中国车主对特斯拉的自动驾驶服务更挑剔。另外，经常爬上科技头版的事故也是影响因素之一，对自动驾驶的整体接受度是原因。
但激进如计划在2021年实现全自动驾驶(L5)并交给车主的马斯克表示，与欧洲不同，中国政府对自动驾驶的态度更加积极友好。
小鹏在中国被称为新生力量，更像特斯拉，有自动驾驶和自研。相比其他敢于“亮剑”的科学家，自动驾驶落地也更加敏捷。
或许用不了多久，基于订阅的自动驾驶将成为标准选项，向消费者抛出选择题。
写在***后
特斯拉在2020年15次下调汽车价格，以实现2020年交付50万辆汽车的目标。现在，马斯克给自己定下的2021年的目标是交付80万辆汽车。特斯拉的牌还没打完，国内的新生力量还需要抵御更多的冲击。好在我们从单兵作战升级到了“联盟作战”，阿里、百度、吉利、富士康都在。FF和恒大也在这里。
市场调查显示，84.4%的消费者表达了对电动汽车的期待，但对现有电动汽车的不满意度达到了60.8%。这是一个***想象潜力的市场。
我希望这是一个好故事的开始。
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