在经济形势好转之前，欧洲汽车市场将面临持续的产能过剩压力，整车厂商将不得不关闭那些已经成为负担的工厂。根据欧洲汽车制造商组织公布的数据，从2012年开始，一些跨国汽车制造商将开始处理他们在欧洲的产能。

　　 　　根据《汽车新闻》欧洲版的分析，总结了跨国汽车制造商在欧洲的工厂数量和产能规划。与欧洲汽车市场的实际需求相比，跨国汽车制造商在欧洲的产能过剩为200万***500万辆。虽然自2008年以来，一些车辆制造商已经关闭或正在推出产能削减计划，但这仍然不足以解决当前的问题。关闭工厂将是欧洲汽车市场非常重要的举措。 　　金融海啸发生时，2007年欧洲汽车市场销量达到1600万辆，是欧洲市场进入2000年后难得的好时光。2011年欧洲汽车市场销量下滑***1311.13万辆。预计2012年欧洲汽车市场销量不到1300万辆。与之相对应的是，法国、意大利等国的经济形势持续恶化。 　　目前，欧宝/沃霍尔持续亏损，菲亚特在意大利经营困难，标致雪铁龙集团的汽车业务也出现亏损。关闭工厂是他们必然的选择。与此同时，以丰田为代表的整车厂商开始削减部分工厂的产能。 　　日语的困难 　　欧洲汽车市场的变化给日本汽车制造商带来了巨大的压力。尽管丰田、本田和三菱等日本汽车制造商在欧洲经营多年，但它们从未在欧洲主要市场取得较大的市场份额。金融海啸后，日本汽车制造商在欧洲一直举步维艰。除了日产，丰田和其他汽车制造商也面临着许多挑战。 　　2012年2月6日，三菱汽车宣布将于今年年底关闭位于荷兰的NedCar工厂，这是三菱汽车在西欧市场***的生产工厂。三菱汽车在对外界的声明中表示，由于欧洲经济不景气，这家工厂已经连续五年处于亏损状态。无奈之下，三菱汽车只能关闭工厂。10天后，三菱汽车再次宣布，愿意以1美元的价格转让NedCar工厂。之后，三菱汽车将通过出口向欧洲提供整车。这种方式能否改变三菱汽车的困局，还是未知数。 　　2012年2月21日，丰田汽车和标致雪铁龙在捷克的合资工厂决定减产。根据双方透露的信息，自今年5月起，捷克工厂每周工作时间缩短***4天，生产班次由3班调整为2班。与2011年相比，其年产能下降20%，***22.1万辆。满负荷运转，其产能可达30万辆。 　　2012年2月24日，在欧洲市场连续两年亏损的本田汽车表示，本田汽车在2014年之前不会在欧洲实现盈利，日元升值等因素给这家日本汽车制造商带来了巨大挑战。然而，本田表示不会退出欧洲市场。2012年，本田在欧洲的销售目标是19.8万辆。2014年或2015年将回到金融危机前30万辆的水平。 　　依照目前的形式,这肯定不是事情的结束。这三家日本整车制造商都制定了针对欧洲市场的计划,但要真正改变现状,他们需要一段时间。为了保持竞争力,日本汽车制造商会加大泰国、美国以及南美部分市场的产量,希望通过出口方式,来提振在欧洲市场的销售。 　　关闭工厂 　　与日系汽车制造商相比,欧洲整车厂家面临的问题同样不少。虽然大众、宝马、戴姆勒等德系汽车制造商的状况远未***此,但PSA标致雪铁龙、菲亚特、欧宝/沃豪等厂家的情况更糟。这些整车制造商要解决亏损的现状,到现在为止还没有更好的方案。 　　2012年2月28日，PSA标致雪铁龙集团与通用汽车合作一事有了新的进展。据称,通用汽车会购买PSA集团的股份,这尚未得到两方的正式回复100 . PSA标致雪铁龙集团的汽车业务与通用汽车欧洲的业务都出现了巨额的亏损,前者希望能找到合适的战略合作伙伴,而后者希望能改变欧宝/沃豪连续10年的亏损。这是否是一种可行的方式,各方观点不一。 　　2012年2月24日，媒体援引菲亚特集团***执行官马尔乔内的话称，如果菲亚特未能实现向美国市场出口汽车的计划，那么菲亚特将关闭在意大利的两家工厂。在马尔乔内看来，欧洲市场的低迷可能会持续到2014年，菲亚特在意大利输不起。在此之前，2011年11月，菲亚特已经出售了意大利的一家生产工厂。 　　据统计，自2008年以来，已有9个欧洲品牌关闭或部分关闭了在欧洲的工厂。接下来，这种情况还会继续。就目前情况来看，欧宝/沃霍尔在德、英的工厂，菲亚特的工厂等可能是调整的目标。这是近10年来欧洲汽车市场面临的***大挑战。 　　与世界其他汽车市场相比，欧洲尤其是西欧的销量相对稳定。德国、法国、英国、意大利、西班牙这五个***大的区域市场，现在都有一定程度的波动，情况可能会更糟，必然会导致整车厂商做出相应的调整。

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